CB Points Ignition

පහුගිය දවසක මට අඳුරන අය්ය කෙනෙක්ගෙන් කෝල් එකක් ආව. එයාට කාර් එකක් ගන්න ඕනි වෙලා ඒක බලන්න යන්න පුලුවන්ද කියල ඇහුව. මමත් හා කියල ගිහින් බැලුව. වාහනේ ලොකු වරදක් නෑ. පොඩි පොඩි ලෙඩ තිබ්බත් ඒවා ලේසියෙන්ම හදාගන්න පුළුවන් නිසා අපි වාහනේ ගත්ත. අරගෙන ටිකදවසකින් ආයෙමත් කෝල් එකක්. වාහනේ ස්ටාට් වෙන්නෙ නැතිලු. ගෙවල් ළඟ ගරාජ් එකෙන් බලල කිව්වලු හෙඩ් එක පුපුරල වෙන්න පුළුවන් කියල. ඒ දවස් දෙක තුනට අය්ය කාර් එක කටුකුරුන්ද පැත්තෙ ගෙනිච්චෙ නෑ කියල දන්න නිසා මම කිව්ව මම එනකල් තියන්න කියල. කොහොමහරි අර මනුස්සය හෙඩ් එක ක්‍රැක් වෙච්චි වාහනේ ස්ටාට් වෙන්න හදල දීල. කාර් එක CarCorp එකට ආවෙ ඔන්න ඔහොම.

සාමාන්‍යයෙන් පෙට්‍රල් වාහනයක් ස්ටාට් වෙන්නෙ නැතුවහම මුලික හේතුව හොයන ක්‍රමයක් තියනව. Spark, Air/Fuel, Compression කියන්නෙ අන්න ඒ ක්‍රමේ. මේකෙ තියන විදිහට ස්පාක් එක හරි වෙලාවෙදි එනවනම්. වායු ඉන්ධන අනුපාතය හරිනම්, කොම්ප්‍රේෂන් හොඳනම් වාහනේ ස්ටාට් වෙන්න ඕනි. ඔය තුනෙන් බලන්න ලේසිම එක ස්පාක් නිසා අපි මුලින්ම එකෙන් පටන්ගත්ත.

මුලින්ම කරන්නෙ කොයිල් එකෙන් එන HT වයර් එක එන්ජිමේ තහඩු කැල්ලකට ලංකරලා වාහනේ ස්ටාට් කරන එක. මෙතනදී සැහෙන්න පරිස්සම් වෙන්න ඕනි. මොකද මේ වයර් එකේ වොල්ටජ් එක වෝල්ට් 10000 පනිනව. එක නිසා මේ වෙලාවෙදි වයර් එක අතින් නොඅල්ලා ඉන්න ඕනි. තව වයර් එකයි තහඩුවයි අතර දුර සෙන්ටිමීටරයක් වගේ වෙන්න ඕනි. මෙහෙම කරද්දී වයර් එකයි තහඩුවයි අතර නිල්පාට ස්පාක් එකක් පනින්න ඕනි. මේ ස්පාක් එක දිහා බලල ජ්වලන පද්ධතියේ තත්වය තීරණය කරන්න පුළුවන්. සමහර අලුත් වාහන වල කොයිල් එක එන්නෙ ප්ලග් ටොප් එකේ නිසා මේ ක්‍රමේ පොඩ්ඩක් වෙනස් කරන්න වෙනව.

කොහොම හරි මෙහෙම කරල බලද්දි ස්පාක් වෙන්නෙ අක්‍රමවත් කියන එක අපිට තේරුනා. එතනින් එහාට වැඩේ ලේසිය්. ගොඩක් පරණ වාහනවල CB Point කියන ක්‍රමේ පාවිච්චි වෙනව. CB කියන්නෙ Contact Breaker කියන එක. පරණ වහනේක ස්පාක් එක අවුල්නම් ගොඩක් වෙලාවට හේතුව වෙන්නෙ CB Points.

අපි ඉස්කෝලෙදි පරිණාමක එහෙමත් නැත්නම් ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් ගැන ඉගෙනගත්ත මතක ඇතිනෙ. වහනේක තියන HT කොයිල් එකත් අන්න ඒවගේ පරිණාමකයක්. එත් පරිණාමක වැඩ කරන්නෙ ප්‍රත්‍යාවර්ථ ධාරාවෙන්. වාහනේ තියෙන්නෙ සරල ධාරාවක්. CB Points වලින් කරන රාජකාරිය තමයි වාහනේ තියන සරල ධාරාව on-off එහෙම නැත්නම් කඩන එක. එතකොට කොයිල් එකට තේරෙන්නෙ ප්‍රත්‍යාවර්ථ ධාරාවක් ලැබෙනව වගේ. එත් මේ ධාරාව කඩන එක හිතුනු වෙලාවක කරල බෑ. පිස්ටන් එක උඩ සීමාවට ආවම තමයි ධාරාව කැඩෙන්න ඕනි. මේක කරන්න CB points සම්බන්ධ කරල තියනව එන්ජිමෙන් කැරකෙන ෂාෆ්ට් එකකට. මේ ෂාෆ්ට් එකේ සමාන දුරින් වාහනේ සිලින්ඩර් ගානට සමාන කඳු තියනව. ගැට්ටක් උඩින් යනකොට රෝදෙ උඩ විසිවෙනව වගේ මේ කන්දක් උඩින් යද්දී CB points වල එක අග්‍රයක් උඩ විසිවෙනව. එතකොට අනිත් අග්‍රයත් එක්ක තියන සම්බන්ධය කැඩෙනව. එහෙම වෙච්චි ගමන් කොයිල් එක ප්‍රත්‍යාවර්ථ ධාරාවක් ආව කියල හිතල ෆයර් වෙනව.

කාලයක් යනකොට අර කඳු වල ඇතිල්ලිලා CB points ගෙවෙනව. එහෙම උනාම ඇජස්ට් කරල ආපහු හරි මට්ටමට ගන්න ඕනි. ඊට අමතරව අග්‍ර දෙකත් ඛාදනය වෙන්න පුළුවන්. මේ ඛාදනය වෙන එක අවම කරන්න අග්‍ර වලට සමාන්තරගතව ධාරිත්‍රකයක් තියනව. අන්න ඒක සවුත්තු උනාමත් අග්‍ර ඉක්මනට ඛාදනය වෙනව. තුනී වැලි කොලේකින් අග්‍ර අතර පොඩ්ඩක් මැද්දහම ආපහු කාලයක් වාහනේ දුවන්න පුළුවන්.

ගොඩක් වෙලාවට පරණ වාහන දුවන්නෙ නැතුව තිබ්බම මේ ප්‍රශ්නෙ එනව. අපි ගෙනාපු වහනෙත් දුවන්නෙ නැතුව තිබුනු එකක්.

ස්ථිර විසඳුමක් විදිහට CB points සම්පූර්ණ ඉලෙක්ට්‍රොනික් ක්‍රමයකට හරවන්න පුළුවන්. මගෙ වාහනේ මේ විදිහට හරවල තියෙන්නෙ. ඕනි සීතලක එන්ජිම වටයක් කැරකෙන්නත් කලින් ස්ටාට්. ගොඩක් පරණ වාහන වල තියන ස්ටාට් වෙන්න හොරකමට මේක ගොඩක් සාර්ථක විසඳුමක්. හැබැයි පරණ වාහන 100% ඔරිජිනල් තියාගන්න කැමති අයටනම් CB points සුද්ද කරල ඇජස්ට් කරන්න දැනගෙන ඉන්න එක සැහෙන්න වටිනව.

කොහොමෙන් කොහොමෙන් හරි points සුද්ද කරල ඇජස්ට් කලාට පස්සෙ පරණ ලාන්සර් එන්ජිමටම  අවේනික ඒ සුපුරුදු සින්දුව ඇහෙන්න ගත්ත.

පින්තුර අන්තර්ජාලයෙන්

IAC Valve (Idle Air Control Valve)

ගිය සිකුරාදා හවස මට කෝල් එකක් ආව ගයාන් අය්යගෙන්. එයාගෙ කාර් එක emission test එක ෆේල් වෙලා. අපේ අවුරුදු 27ක් පරණ කාර් එක කිසිම ප්‍රශ්නයක් නැතුව පාස් වෙද්දි එයාගෙ අවුරුදු 3ක් වයස කාර් එක ෆේල් වුනේ කොහොමද කියන එක අපිට හරි ප්‍රශ්නයක්. එයාට කිව්ව සෙනසුරාදා උදේ වෙද්දි CarCorp එකට වාහනේ ගේන්න කියල.

රිපෝට් එකේ විදිහට දුමේ හයිඩ්‍රොකාබන් වැඩියි. මොනාද මේ හයිඩ්‍රොකාබන් කියන්නෙ? හයිඩ්‍රොකාබන් කියන්නෙ හයිඩ්‍රජන් සහ කාබන් වලින් පමණක් හැදුනු ඕනෑම සංයෝගයක්. එතකොට වාහනේ දුමට කොහොමද හයිඩ්‍රොකාබන් ආවෙ? අපි වාහන වලට ගහන ඉන්ධන ඔක්කොම වගේ හයිඩ්‍රොකාබන්. පෙට්‍රල්, ඩිසල්, භූමිතෙල්, ගෑස්, ගල් අඟුරු මේ ඔක්කොම හයිඩ්‍රොකාබන්. වාහනයක එන්ජිමේ ශක්තිය නිපදවෙන්නෙ මෙන්න මේ හයිඩ්‍රොකාබන් වාතයේ තියන ඔක්සිජන් එක්ක දහනය කරල. එහෙනම් ගයාන් අය්යගේ කාර් එකේ එන්ජිම ඇතුලට ගන්න පෙට්‍රල් වලින් කොටසක් දහනය කරන්නෙ නැතුව කෙලින්ම එලියට දානව වෙන්න ඕනි. ඇයි මෙහෙම වෙන්නෙ? මේක වෙන්න තාක්ෂණික හේතු ගොඩාක් තිබුනට රසායනිකව බැලුවොත් තියෙන්න පුළුවන් එක හේතුවයි. එන්ජිමට ලැබෙන පෙට්‍රල් වලට ප්‍රමාණවත් ඔක්සිජන් නොලැබීම තමයි ඒ හේතුව.

මම කලින් කිව්වනෙ මේකට තාක්ෂණික හේතු ගොඩක් තියෙන්න පුළුවන් කියල. එත් රිපෝට් එකේ විදිහට මේ ප්‍රශ්නේ තියෙන්නෙ ලැසි දිවුමේදී නැත්නම් සිංහලෙන් කිව්වොත් අයිඩ්ල්  එකේදී විතරයි. ඔන්න අපිට පොටක් අහුවුණා. වාහනේ අලුත් නිසාත්, මේ වෙනකල් ඉහිං බහින ලෙඩක් තිබ්බෙ නැති නිසාත් මම හිතුව ටක්කෙටම IAC Valve එකේ තමා ලෙඩේ ඇත්තෙ කියල.

IAC Valve එකේ මුලකුරු වලින් කියන්නෙ Idle Air Control කියන එක. නමේ තියන විදිහටම මෙයා කරන්නෙ අයිඩ්ල් එකේදී එහෙමත් නැත්නම් ඇක්සලරේටර් එක පාගල නැති වෙලාවට එන්ජිමට ඇදල ගන්න වායු ප්‍රමාණය පාලනය කරන එක. මේක මම දැකල තියෙන්නෙ පෙට්‍රල්  Injection තියන වාහනවල විතරයි.  IAC Valve එක ගැන කතාකරන්න  කලින් අපි බලමු ඇක්සලරේටර් එක පාගද්දි මොකද වෙන්නෙ කියල. ගොඩක් වාහනවල ඇක්සලරේටර් එක කෙලින්ම සම්බන්ධ වෙන්නෙ කපාටයකට (Valve එකකට) අපි පැඩල් එක පාගද්දි මේ කපාටය ඇරෙන එක තමයි වෙන්නෙ. පැඩල් එකෙන් කකුල ගත්තම ස්ප්‍රින් එකකින් මේ කපාටය ආපහු වහනව. මේ කපාටය හරහා තමයි එන්ජිමට ඕනකරන වාතය ඇදල ගන්නෙ. කපාටය ඇරිල තියන ප්‍රමාණයට සමානුපාතිකව ඇදල ගන්න වායු ප්‍රමාණයත් වෙනස් වෙනව. මෙන්න මේ වායු ප්‍රමාණයට ගැලපෙන පෙට්‍රල් ප්‍රමාණයක් ඒ වායු ධාරාවට එකතු කරන එක තමයි කාර්බ් එකෙන් හරි ඉන්ජෙක්ටර් වලින් හරි කරන්නෙ. දැන් තමයි ප්‍රශ්නෙ එන්නෙ. වායු ප්‍රමාණය පාලනය කරන්න කපාටෙකුත් තියනවනම් පෙට්‍රල් පාලනය කරන්න ක්‍රමයකුත් තියනවනම් තව IAC Valve එකක් මොකටද?

මේකට හේතු තමයි ඇක්සලරේටර් එකෙන් පාලනය වෙන ප්‍රධාන කපාටය සංවේදී මදිකම සහ ඒක ECU (Engine Control Unit) එකට ඕනි විදිහට පාලනය කල නොහැකි වීම. අයිඩ්ල් එකේදී ප්‍රධාන කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම වගේ වැහිලයි තියෙන්නෙ. මෙන්න මේ වෙලාවට එන්ජිමට ගන්න වායු ප්‍රමාණය සම්පූර්ණයෙන්ම වගේ ගන්නෙ IAC Valve එක හරහා. ඒක පාලනය වෙන්නෙ ECU එකට ඕනි විදිහට. අපි AC දැම්මොත් එහෙම එන්ජින් ලෝඩ් එක වැඩිවෙන නිසා RPM එක අඩු වෙනවනෙ. ඒ වෙලාවට ECU එකෙන් IAC Valve එක ටිකක් වැඩිපුර ඇරල RPM එක හරි ගානට ගන්නව. ඒ කියන්නෙ IAC Valve එකේ සරල ප්‍රයෝජනේ තමයි ECU එකට ඕනි විදිහට එන්ජින් RPM එක සියුම්ව සීරුමාරු කිරීම.

මම උදේ නැගිටල අපේ බලු තඩියට ඔන්න ඔහොම IAC Valve එක ගැන කියල දීල ඉවරවෙනකොටම ගයාන් අය්ය ආව. ත්රොට්ල් බොඩිය ගලවල බලනකොට හිතුව හරි. වෑල් එක දරුණුවට බ්ලොක් වෙලා. ඒක ක්ලීන් කරල කෝකටත් කියල පොඩි පහේ ටියුන් අප් එකකුත් කරල දීල එන්ජිමත් පොඩ්ඩක් සර්විස් කරල දීල එයාව පිටත් කලා. ආපහු ටෙස්ට් එක කලාම අත උඩින් පාස් වෙලා.

වාහනේ අලුත්ද පරණද කියන එක අදාල නෑ. මේ වගෙ පොඩි දේවල් නිතර හොයල බලල කරනවනම් වාහනේටත් හොඳයි නඩත්තු වියදමුත් අඩුයි. පෙට්‍රල් නාස්තිය අඩු නිසා සාක්කුවට වගේම පරිසරයටත් හොඳයි.

Car Corp
From pertolheads, to petrolheads